Dal prossimo 13 dicembre l’intera Sibaritide resterà priva del suo unico collegamento ferroviario ad Alta Velocità. Se da un lato l’interruzione del servizio, prevista fino alla fine di gennaio, è legata agli interventi di manutenzione nella galleria Santomarco, a destare forte preoccupazione è lo scenario successivo: alla ripresa della circolazione, il Frecciarossa cambierà rotta, sopprimendo lo storico collegamento diretto verso Bolzano, attivo dal 2019.
A lanciare l’allarme è il consigliere regionale e segretario questore Ferdinando Laghi, che chiede alla Giunta regionale chiarimenti immediati e impegni formali per tutelare l’utenza della fascia ionica.
«Per un’area che sconta un ritardo infrastrutturale cronico – dichiara Laghi – è l’ennesima penalizzazione che colpisce al cuore studenti, lavoratori, chi viaggia per motivi di salute e le migliaia di famiglie calabresi radicate nel Nord Est. Nessuno mette in discussione la necessità di ammodernare la rete, ma i disagi vanno governati e non scaricati sui cittadini, a maggior ragione sotto le festività natalizie e in concomitanza con il caro-biglietti verso la Calabria».
Per fronteggiare lo stop temporaneo, il consigliere regionale sollecita l’attivazione immediata di navette sostitutive tra Sibari e Paola, sincronizzate con le coincidenze ferroviarie e senza costi aggiuntivi per i viaggiatori. Nel mirino finisce anche l’incertezza sul calendario dei lavori: «Tra RFI, Trenitalia e Regione ballano giorni preziosi, dal 28 gennaio al 1° febbraio. Chi vive e lavora qui ha diritto a un cronoprogramma trasparente».
Il nodo politico e l’appello all’assessore Gallo Secondo Laghi, la cancellazione della direttrice per il Nord Est non rappresenta una semplice scelta tecnica, ma una precisa decisione politica, trattandosi di un servizio finanziato dalla stessa Regione Calabria, che ne stabilisce fermate e destinazioni.
«Mi rivolgo direttamente all’assessore Gianluca Gallo, che conosce a fondo le istanze di questa terra – prosegue l’esponente di Palazzo Campanella –. L’annunciato collegamento Sibari-Milano-Torino è solo una ricalibratura dell’esistente, a parità di convogli. Ma la domanda di mobilità è reale e pressante, come dimostrano le oltre 1.300 firme già raccolte e la mobilitazione trasversale di comitati, sindacati e associazioni. Non si può vestire un territorio spogliandone un altro: al treno per il Nord Ovest del Paese va affiancato al più presto un convoglio per il Nord Est».
Le prospettive dell’hub di Sibari La questione tocca direttamente il futuro e lo sviluppo dell’intera fascia ionica. Il bacino d’utenza interessato conta circa 300 mila residenti nella sola Sibaritide, ma sale a 750 mila abitanti includendo il Crotonese e il Metapontino, come attestato dagli studi di RFI sulla nuova bretella ferroviaria. «Con l’elettrificazione della linea ionica in corso – sottolinea Laghi – Sibari ha tutte le carte in regola per diventare un hub ferroviario strategico, capace di sostenere più treni ad Alta Velocità».
In vista dei prossimi passaggi istituzionali, la richiesta rivolta all’esecutivo regionale è netta: «Chiedo alla Giunta di mettere nero su bianco, già nell’accordo 2027 con Trenitalia, il ritorno immediato del Frecciarossa a Sibari al termine dei lavori nella Santomarco e il potenziamento stabile delle tratte. I cittadini dello Ionio hanno gli stessi diritti di chi vive sul Tirreno o nei grandi centri urbani: non chiedono privilegi, ma pari dignità».
