La consigliera regionale di Casa Riformista – Italia Viva, Filomena Greco, ha depositato un’interrogazione alla Giunta regionale per fare luce sulle risorse del Piano Nazionale di Ripresa e Resilienza destinate alle infrastrutture ferroviarie calabresi, sullo stato avanzamento lavori e sulle continue interruzioni dei collegamenti che penalizzano l’utenza.
I dubbi sulle risorse PNRR e lo stato della spesa
Al centro dell’iniziativa politica vi è la richiesta di trasparenza sull’effettivo ammontare dei fondi assegnati alla Calabria nell’ambito della componente ferroviaria del PNRR, che a livello nazionale vale quasi 22 miliardi di euro, tenendo conto anche delle diverse rimodulazioni intercorse. «Dalla documentazione emergono diversi interventi finanziati in Calabria, ma non è ancora chiaro quale sia l’ammontare complessivo delle risorse PNRR effettivamente assegnate alla nostra regione, anche alla luce delle successive rimodulazioni» dichiara Filomena Greco. «È proprio questo che abbiamo chiesto alla Giunta di chiarire, insieme allo stato della spesa e dei lavori. Perché se il PNRR doveva servire a ridurre i divari infrastrutturali tra Nord e Sud, dobbiamo sapere quante risorse siano realmente arrivate in Calabria e quali risultati abbiano prodotto».
I dati del monitoraggio OpenPNRR aggiornati a giugno 2026 evidenziano infatti forti rallentamenti nella spesa. Per il potenziamento della linea Sibari-Catanzaro Lido-Melito, opera finanziata con 116 milioni di euro, i pagamenti risultavano inferiori all’8%. Ancora più critica la situazione della bretella ferroviaria di Sibari, dove su un investimento di 72 milioni di euro la spesa registrata si fermava intorno al 2%. «Il caso della bretella di Sibari è particolarmente significativo: dopo la gara del 2024 e la successiva revoca dell’aggiudicazione, proprio ieri, 11 novembre, RFI ha prorogato di quattro anni la validità della dichiarazione di pubblica utilità dell’opera» osserva la consigliera. «Una proroga che necessita chiarimenti perché si sia arrivati a questo punto, quando inizieranno i lavori e quando l’infrastruttura sarà finalmente utilizzabile».
I disagi sulla linea ionica e lo stop nella galleria Santomarco
Sul fronte della mobilità quotidiana, i disagi continuano a pesare sui pendolari della fascia ionica. Dopo la riapertura del 1° luglio seguita a un lungo stop, dal 13 settembre la circolazione ferroviaria tra Sibari e Crotone è nuovamente interrotta, con l’attivazione di autobus sostitutivi previsti almeno fino al 12 dicembre. «I lavori sono necessari, nessuno lo mette in discussione. Ma è altrettanto necessario sapere quando finiranno e soprattutto quale servizio avremo dopo» sottolinea Greco. «Non possiamo continuare a considerare normale che interi territori debbano fare affidamento sugli autobus sostitutivi per mesi o sulla propria auto, senza avere un quadro chiaro dei tempi e dei risultati».
Alle criticità della linea ionica si aggiungono quelle imminenti sul versante tirrenico e nel Cosentino. «Dal 13 dicembre è prevista anche la chiusura della Paola–Castiglione Cosentino per i lavori nella galleria Santomarco, proprio durante le festività natalizie» prosegue la consigliera regionale. «L’assessore Gallo ha dichiarato di aver cercato di modificare le date senza riuscirci. E allora mi chiedo: quale peso ha la Regione nelle decisioni che riguardano i collegamenti ferroviari calabresi? Quali iniziative vengono assunte nei confronti di RFI per limitare i disagi?».
Il Piano Regionale dei Trasporti e il nodo del binario unico
L’interrogazione tocca infine l’aggiornamento del Piano Regionale dei Trasporti, recentemente esaminato dalla IV Commissione consiliare, ponendo l’accento sui limiti strutturali della rete ionica. «Sulla ferrovia ionica rimane il problema strutturale del binario unico. La programmazione contempla interventi di adeguamento della linea e degli impianti di incrocio, ma non emerge uno specifico programma di brevi raddoppi selettivi nei punti più critici» evidenzia Greco. «Vorremmo sapere se la Regione ha chiesto a RFI di verificare dove sia possibile realizzare tratti a doppio binario che consentano ai treni di incrociarsi senza doversi necessariamente fermare. Non sostengo che sia una soluzione semplice o realizzabile ovunque, ma credo che una Regione debba almeno valutare tutte le possibilità per ridurre le attese, migliorare la regolarità e aumentare la capacità della linea».
La richiesta alla Giunta è dunque quella di un bilancio puntuale sulle opere che saranno effettivamente portate a termine e sulla destinazione dei fondi eventualmente usciti dal perimetro del PNRR. «Il PNRR doveva rappresentare un’occasione straordinaria per superare un ritardo infrastrutturale che pesa da decenni sulla nostra regione. Non possiamo permetterci che diventi l’ennesima occasione perduta» conclude Filomena Greco. «La Calabria non ha bisogno di altri viaggi immaginari. Ha bisogno di treni che viaggino davvero, di collegamenti che funzionino e di una politica che risponda dei risultati, non soltanto degli annunci».
